|
| Nom De Marque: | VIIPLUS |
| Numéro De Modèle: | Bague bimétallique |
| Nombre De Pièces: | Négociable |
| Prix: | négociable |
| Conditions De Paiement: | MoneyGram, Western Union, T/T |
| Capacité à Fournir: | bague bimétallique de moulage, Chine, fabricants, fournisseurs, usine, individu en gros et métrique |
Les bagues de palier bimétalliques en bronze au canon JF800 avec conception de rainure font référence aux bagues fabriquées à partir d'un matériau bimétallique combinant du bronze au canon (un type d'alliage de bronze) et un autre métal, généralement de l'acier. La conception de la rainure est une caractéristique spécifique qui permet la lubrification ou la rétention du lubrifiant, améliorant ainsi les performances et la durabilité de la bague.
Le bronze au canon est choisi pour son excellente résistance à l'usure, à la corrosion et sa capacité à supporter des charges. La construction bimétallique fournit un matériau de support solide et durable, tandis que la couche de bronze au canon assure un fonctionnement en douceur et une réduction du frottement.
Ces bagues sont largement utilisées dans diverses applications industrielles où des paliers haute performance et durables sont requis. La conception de la rainure les rend particulièrement adaptées aux applications où la lubrification est essentielle, comme dans les machines rotatives, les moteurs et les pompes. L'utilisation de bagues de palier bimétalliques en bronze au canon JF800 avec conception de rainure peut améliorer considérablement l'efficacité et la fiabilité des systèmes mécaniques.
Bagues de paliers bimétalliques,Conception de trou d'huile, bimétal Bagues cylindriques, paliers à bride, rondelle de butée fabriquées sur commande en Chine. Matériau (CuPb10Sn10, SAE-797, alliage de bronze JIS-LBC3)
Forme des trous d'huile
Forme de diamant
Lisse, pas de poche d'huile
| Le trou d'huile est nécessaire à concevoir si les bagues bimétalliques sont suffisamment lubrifiées ; la conception de trou d'huile suivante est recommandée, ce qui convient également aux séries bimétalliques sans exigences particulières. | |||||
| Diamètre extérieur de la bague (D) | Φ14＞D ≤ 22 | Φ22＞D ≤ 40 | Φ40＞D ≤ 50 | Φ50＞D ≤ 100 | Φ100＞D ≤ 180 |
| Diamètre du trou d'huile (mm) | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| L'emplacement du trou d'huile des paliers bimétalliques doit être éloigné de l'espace de séparation et de la zone de chargement, et en faveur de la prise d'huile. | |||||
| Composition chimique en masse /% | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cu | Sn | Al | Fe | Mn | Ni | Pb | Si | P | Zn |
| 78.0-82.0 | 9.0-11.0 | 0.01 | 0.25 | 0.2 | 2 | 8.0-11.0 | 0.01 | 0.1 | 2 |
Nous pouvons produire des pièces finies précises selon les exigences et les dessins spéciaux des clients.
Couche frittée SAE797 + Support en acier + Placage de cuivre / Placage d'étain
Les paliers bimétalliques JF800 sont des produits en acier et en alliage de cuivre avec une plaque d'acier à faible teneur en carbone comme matériau de base et frittésCuPb10Sn10ouCuSn6Zn6Pb3sur la surface. Le bimétal t est un palier à double alliage avec la capacité de charge la plus forte, la bague du pont d'équilibre des véhicules lourds, le joint ; La roue folle d'un bulldozer ; Bague en acier automobile, toutes utilisées dans ce produit. Il s'agit d'un palier lisse à faible vitesse et à charge élevée largement utilisé.
Nous pouvons concevoir des paliers bimétalliques conformément aux conditions de fonctionnement du traitement de surface en alliage de cuivre de divers types deréservoir d'huile, trou d'huile, trou, etc., afin de s'adapter à l'impossibilité de continuer à aller fort ou à l'occasion. Une bonne résistance de liaison et une capacité de charge optimale peuvent être obtenues par un frittage secondaire et une extrusion secondaire.
| Charge dynamique maximale | 140P N/mm² | Température MAX °C | Lubrification à la graisse | 150°C | |
| Vitesse linéaire maximale | Lubrification à la graisse | 2.5Vm/s | Lubrification fluide | 250°C | |
| MAX PV | 2.8N/mm². m/s | Correspond au diamètre de l'essieu | HRC | ≥ 53 | |
| μ | 0.05~0.15 | Ra | 0.16~0.63 | ||
| Vitesse linéaire maximale | Lubrification fluide | 10 | Dureté de la couche d'alliage | 80~120 | |
| MAX PV | 10 | Coefficient de conductivité thermique | 47W/mk | ||
| μ | 0.04~0.12 | Coefficient de dilatation linéaire (axial) | 18×10-6/K | ||
Épaisseur nominale |
Tolérances de la série B (non usinable) |
Tolérances de la série C (non usinable) |
| 1.0 | -0.025 | +0.25 +0.15 |
| 2.0 | -0.030 | +0.25 +0.15 |
| 2.5 | -0.035 | +0.25 +0.15 |
| 3.0 | -0.040 | +0.30 +0.15 |
| 3.5 | -0.045 | +0.30 +0.15 |
| 3.5 | -0.050 | +0.30 +0.15 |
|
d
|
D
|
相配轴径
公差( h8)
|
相配座孔
公差(H7)
|
压入H7座孔
内径公差
|
Épaisseur de paroi
壁厚
|
注油孔
|
f1
|
f2
|
L 0
-0.40 |
||||||||
|
min
|
max
|
10
|
15
|
20
|
25
|
30
|
40
|
50
|
60
|
||||||||
|
10
|
12
|
10-0.022
|
12+0.018
|
+0.148
+0.010 |
0.995
|
0.935
|
4
|
0.5
|
0.3
|
1010
|
1015
|
1020
|
|
|
|
|
|
|
12
|
14
|
12-0.027
|
14+0.018
|
1210
|
1215
|
1220
|
|
|
|
|
|
||||||
|
14
|
16
|
14-0.027
|
16+0.018
|
1410
|
1415
|
1420
|
|
|
|
|
|
||||||
|
15
|
17
|
15-0.027
|
17+0.018
|
1510
|
1515
|
1520
|
|
|
|
|
|
||||||
|
16
|
18
|
16-0.027
|
18+0.018
|
0.8
|
0.4
|
1610
|
1615
|
1620
|
|
|
|
|
|
||||
|
18
|
20
|
18-0.027
|
20+0.021
|
+0.151
+0.010 |
1810
|
1815
|
1820
|
1820
|
|
|
|
|
|||||
|
20
|
23
|
20-0.033
|
23+0.021
|
+0.181
+0.020 |
1.490
|
1.430
|
2010
|
2015
|
2020
|
2020
|
|
|
|
|
|||
|
22
|
25
|
22-0.033
|
25+0.021
|
6
|
2210
|
2215
|
2220
|
2220
|
|
|
|
|
|||||
|
24
|
27
|
24-0.033
|
27+0.021
|
1.0
|
0.5
|
2410
|
2415
|
2420
|
2420
|
2430
|
|
|
|
||||
|
25
|
28
|
25-0.033
|
28+0.021
|
|
2515
|
2520
|
2520
|
2530
|
|
|
|
||||||
|
26
|
30
|
26-0.033
|
30+0.021
|
+0.205
+0.030 |
1.980
|
1.920
|
|
2615
|
2620
|
2620
|
2630
|
|
|
|
|||
|
28
|
32
|
28-0.033
|
32+0.025
|
|
2815
|
2820
|
2820
|
2830
|
2840
|
|
|
||||||
|
30
|
34
|
30-0.033
|
34+0.025
|
1.2
|
0.6
|
|
3015
|
3020
|
3020
|
3030
|
3040
|
|
|
||||
|
32
|
36
|
32-0.039
|
36+0.025
|
|
3215
|
3220
|
3220
|
3230
|
3240
|
|
|
||||||
|
35
|
39
|
35-0.039
|
39+0.025
|
|
|
3520
|
3520
|
3530
|
3540
|
3550
|
|
||||||
|
38
|
42
|
38-0.039
|
42+0.025
|
8
|
|
|
3820
|
3820
|
3830
|
3840
|
3850
|
|
|||||
|
40
|
44
|
40-0.039
|
44+0.025
|
|
|
4020
|
4020
|
4030
|
4040
|
4050
|
|
||||||
|
d
|
D
|
相配轴径公差(h8)
|
相配座孔公差(H7)
|
压入H7座孔内径公差
|
Épaisseur de paroi
壁厚
|
注油孔
|
f1
|
f2
|
L 0
-0.40 |
||||||||
|
min
|
max
|
25
|
30
|
40
|
50
|
60
|
80
|
90
|
100
|
||||||||
|
45
|
50
|
45-0.039
|
50+0.025
|
+0.205
+0.030 |
2.460
|
2.400 |
8
|
1.5
|
1.0
|
4525
|
4530
|
4540
|
4550
|
|
|
|
|
|
50
|
55
|
50-0.039
|
55+0.030
|
+0.210
+0.030 |
|
5030
|
5040
|
5050
|
5060
|
|
|
|
|||||
|
55
|
60
|
55-0.046
|
60+0.030
|
|
5530
|
5540
|
5550
|
5560
|
|
|
|
||||||
|
60
|
65
|
60-0.046
|
65+0.030
|
|
6030
|
6040
|
6050
|
6060
|
|
|
|
||||||
|
65
|
70
|
65-0.046
|
70+0.030
|
|
6530
|
6540
|
6550
|
6560
|
|
|
|
||||||
|
70
|
75
|
70-0.046
|
75+0.030
|
|
7030
|
7040
|
7050
|
7060
|
7080
|
|
|
||||||
|
75
|
80
|
75-0.046
|
80+0.030
|
9.5
|
|
7530
|
7540
|
7550
|
7560
|
|
|
|
|||||
|
80
|
85
|
80-0.046
|
85+0.035
|
+0.215
+0.030 |
|
|
8040
|
8050
|
8060
|
8080
|
|
|
|||||
|
85
|
90
|
85-0.054
|
90+0.035
|
|
8530
|
|
8550
|
8560
|
8580
|
|
85100
|
||||||
|
90
|
95
|
90-0.054
|
95+0.035
|
|
|
|
9050
|
9060
|
9080
|
|
90100
|
||||||
|
95
|
100
|
95-0.054
|
100+0.035
|
|
|
|
|
9060
|
9080
|
9090
|
90100
|
||||||
|
100
|
105
|
100-0.054
|
105+0.035
|
|
|
|
|
10060
|
10080
|
10090
|
100100
|
||||||
|
105
|
110
|
105-0.054
|
110+0.035
|
|
|
|
|
10560
|
10580
|
|
105100
|
||||||
|
110
|
115
|
110-0.054
|
115+0.035
|
|
|
|
|
11060
|
11080
|
|
110100
|
||||||
|
115
|
120
|
115-0.054
|
120+0.035
|
|
|
|
11550
|
|
11580
|
|
|
||||||
|
120
|
125
|
120-0.054
|
125+0.040
|
+0.220
+0.030 |
|
|
|
12050
|
12060
|
|
|
120100
|
|||||
|
125
|
130
|
125-0.063
|
130+0.040
|
|
|
|
|
|
|
|
125100
|
||||||
|
130
|
135
|
130-0.063
|
135+0.040
|
|
|
|
|
13060
|
|
|
130100
|
||||||
|
135
|
140
|
135-0.063
|
140+0.040
|
|
|
|
|
13560
|
13580
|
|
|
||||||
|
140
|
145
|
140-0.063
|
145+0.040
|
|
|
|
|
14060
|
14080
|
|
140100
|
||||||
|
150
|
155
|
150-0.063
|
155+0.040
|
|
|
|
|
15060
|
15080
|
|
150100
|
||||||
La bague bimétallique est formée à partir de bandes d'acier avec un matériau de revêtement en alliage. La surface revêtue d'alliage peut être usinée avec des rainures d'huile, des trous, des indentations formées, etc. selon différentes applications. Il convient aux mouvements d'oscillation et de rotation à charge élevée et à faible vitesse.
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