Les roulements à roulements en polymère métallique à lubrification marginale sont un type spécialisé de roulement conçu pour fournir des performances optimales dans des environnements à lubrification limitée.Ces roulements sont constitués d'un matériau polymère, principalement du polytétrafluoroéthylène (), réputé pour ses excellentes propriétés lubrifiantes et son faible coefficient de frottement.

La combinaison de métal et de polymère dans ces roulements crée une surface robuste mais lubrifiante qui peut résister à des charges et à des températures élevées tout en maintenant un fonctionnement en douceur.La conception de la lubrification marginale assure que même dans des conditions où la lubrification est limitée, les roulements peuvent encore fonctionner efficacement, réduisant l'usure et prolongant la durée de vie du roulement.

La résistance chimique inhérente et les propriétés antiadhésives contribuent également à la durabilité et aux performances des roulements.les rendant adaptés à un large éventail d'applications dans des industries telles que les machines, automobile et de transformation chimique.Les roulements plates en polymère métallique lubrifiant marginal sont un excellent choix pour ceux qui recherchent des roulements de haute performance qui peuvent gérer des conditions de lubrification difficiles.

Les roulements de lubrification marginale métal-polymère

Viiplus Série de roulements de support en acier sans entretien

Les roulements de lubrification marginale métal-polymère sont constitués d'une coque métallique et d'un revêtement polymère très fin () appliqué à l'intérieur.

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constitué d'un support métallique pour une résistance mécanique élevée et d'une couche de bronze frité,Les roulements métal-polymère sont imprégnés d'un revêtement anti-friction enrichi de thermoplastique ou de haute performance combiné à des charges pour obtenir une surface de roulement optimale.

Caractéristiques des roulements composites métal-polymère

Il convient pour les applications de lubrification de bordure. Il est recommandé de lubrifier les composants avec de la graisse avant l'assemblage.Le dépôt d'huile peut contenir le lubrifiant avec matrice optimisée et pour contenir les éventuels contenants entrants pendant l'opérationLa lubrification pendant le fonctionnement contribue à prolonger la durée du roulement.- 150°C à + 250°CLe CSB-80M est un matériau dont l'épaisseur PEEK/ est de 0,1 à 0.2 mm sans dépôts d'huile à la surface, il s'agit d'un matériau machinable après assemblage.

 

1- Résistance et rigidité et faible frottement

Lorsqu'un support en acier est combiné avec un POM, les propriétés de résistance et de rigidité sont améliorées par le faible frottement du matériau polymère.L'utilisation d'une couche de polymère comme cela traite également des problèmes tels que la corrosion et les interactions chimiques indésirables en fournissant une protection à la couche métallique (s).

 

2Beaucoup de roulements composites sont, par leur nature même, à sec.

Ils peuvent être conçus de manière à ne pas nécessiter de graisse ou de lubrifiant, ce qui peut être très important pour les applicateurs sensibles à la contamination ou dans d'autres cas où la graisse pourrait poser un problème.Lorsqu'ils sont conçus correctement, les roulements composites peuvent fournir un frottement extrêmement faible, élimine presque les problèmes de glissement du bâton et réduit les exigences de couple de rupture.

 

3Stabilité dimensionnelle

Un autre problème que les roulements composites peuvent résoudre assez bien est la stabilité dimensionnelle.Certains polymères sont particulièrement sensibles aux changements dimensionnels dus à l'absorption de l'eau ou aux réactions aux variations de températureL'utilisation de matériaux composites peut réduire considérablement ces problèmes.

 

 

Structure du bâtiment

 

1Cette surface de roulement comporte un motif de recoins circulaires qui doivent être remplis de graisse lors de l'assemblage du roulement.

2L'épaisseur du bronze sintré est de 0,20 à 0,35 mm, il offre une forte liaison mécanique et une excellente conductivité thermique.

3L'acier à faible teneur en carbone offre une résistance mécanique et une conductivité thermique.

 

Les données.

 

Max. charge	Statique	250 N/mm2		Coefficient de frottement		0.08 à 0.15
	Vitesse très basse	140N/mm2		Max. vitesse	Travail à sec	2 m/s
	Retour à l'usine	60N/mm2			Opération hydrodynamique	> 2 m/s
Max. PV à sec	Opération à court terme	3.6N/mm2*m/s		Conductivité thermique		50W ((m*K) - 1
	Fonctionnement continu	1.8N/mm2*m/s		Coefficient de dilatation thermique		11*10-6*K-1
Opération Plage de température		- 150°C ≈ + 250°C

 

Portée d'utilisation

séché C' est bon. lubrifiés à l'huile C' est bon. graisse lubrifiée équitable lubrifiée à l'eau équitable fluide de procédé lubrifié équitable

 

Options composites pour boîtiers et roulements

 

Quand vient le temps de choisir une boîte ou un roulement pour une application particulièrement sensible, il peut être sage d'ajouter des matériaux composites à votre liste de matériaux de roulement potentiels.Les roulements composites peuvent être principalement en métal avec une doublure en polymère à faible frottement, ou il peut s'agir de matériaux renforcés de fibres de filament enroulées avec une matrice polymère, quel que soit le type de roulement composite envisagé,N'oubliez pas qu'ils peuvent offrir des avantages supplémentaires tels qu'une meilleure force., rigidité, propriétés d'usure et friction réduites tout en éliminant éventuellement le besoin de lubrifiants.

 

Applications typiques

 

Le matériau a une large plage de température de fonctionnement et peut être utilisé dans des conditions de haute valeur PV. Il est utilisé dans les moteurs hydrauliques, les pompes, les moteurs diesel et les systèmes de freinage de camions lourds.