|
| Nom De Marque: | VIIPLUS |
| Numéro De Modèle: | Une bague plus oisive de voie |
| Nombre De Pièces: | Négociable |
| Prix: | négociable |
| Conditions De Paiement: | T/T |
| Capacité à Fournir: | 1000000 morceaux/morceaux une semaine |
La boîte de freinage est un élément essentiel du système de train d'un excavateur, elle joue un rôle essentiel pour soutenir et guider le mouvement des voies de l'excavateur.assurer un fonctionnement harmonieux et fiable.
Fabriqués à partir de matériaux durables tels que la fonte ou l'acier,la coque de la roue de l'excavatrice est conçue pour résister aux lourdes charges et aux conditions de fonctionnement rigoureuses rencontrées dans le travail de l'excavatriceSa conception robuste lui permet de supporter l'abrasion constante et les chocs des voies en mouvement.
La boîte de roulement de la voie de l'excavateur est montée sur la roue de roulement, qui tourne pour guider les voies autour du cadre de l'excavateur.et les boîtiers fournissent une surface lisse et cohérente pour les voies pour se déplacer.
Au fil du temps, les boîtiers des rouleaux d'excavatrice peuvent s'user en raison de l'abrasion et de l'impact.L'inspection et le remplacement réguliers des boîtiers usés sont essentiels pour maintenir le système de roulement du chariot de l'excavatrice en bon état de fonctionnement..
En résumé, la boîte de freinage de la voie de l'excavateur est un composant important qui soutient et guide les voies de l'excavateur, assurant un fonctionnement en douceur et fiable.Sa robustesse et sa durabilité en font un élément essentiel du système de train d'excavation.
La roue de l' excavatrice est en train de s' écrouler...
BIMÉTALISATION par enduit de cuivre
Le roulement 720 est un roulement bimetallique avec un dos en acier et une doublure en CuPb24Sn4 sintré.Il est adapté pour la vitesse moyenne et la charge moyenneLorsque l'alliage souple est plaqué sur la surface de la boîte et avec lubrification à l'huile, il peut être appliqué dans le moteur à combustion interne à grande vitesse et la tige de raccordement.
| alliage de bronze au plomb | CuPb24Sn4 | Température maximale | 170°C |
| Capacité de charge | 38N/mm2 | Alliage de dureté | HB45 à 70 |
| La vitesse maximale de glissement V ((m/s) | 2.5 m/s | |
| Facteur photovoltaïque maximal (N/mm2.m/s) | 2.8 N/mm2.m/s | |
| Température de fonctionnement | Max. Il est gras. | 150°C |
| Max. huile lubrifiée | 250°C | |
| Coefficient de frottement | Dégraissés | 00,05 à 0,12 μm |
| À base de graisse | 00,04 à 0,12 μm | |
| Roughness de surface (Ra) | ≤ 0,8 μm | |
| Dureté de la couche d'alliage (HB) | 45 à 70 | |
| Coeff. de l'expansion linéaire | 18x10-6/K | |
CuPb24Sn4 boîtes de vitesses bimetalliques 720 est largement utilisé dans la vitesse élevée, chargement lourd moteur arbre principal et boîte de vitesses de transmission, etc.
La conception des entailles d'huile | ||||||
| Afin de lubrifier pleinement le buisson lors de la performance, il est recommandé d'utiliser les entailles de la taille suivante.Ils doivent être fabriqués conformément à la norme ci-dessous s'ils ne sont pas soumis à des exigences particulières. | ||||||
| Une surdose de Bush. | Plus que pour | 14 à 22 | 22 à 44 | 40 à 50 | 50 à 100 | 100 à 180 |
| Trou de lubrification | 3 | 3 | 3 | 6 | 7 | |
| Le trou de lubrification doit être éloigné de l'articulation de l'arrière-train et de la zone de chargement et doit être conçu pour être facile à alimenter en huile. | ||||||
Épaisseur normale du bimetal JF et tolérances | ||||||||
| Épaisseur de tolérance | 1 | 1.5 | 2 | 2.5 | 3 | 3.5 | 4 | 5 |
| Épaisseur de l'acier le soutien | 0.6 | 1 | 1.4 | 1.9 | 2.3 | 2.8 | 3.2 | 4 |
| Épaisseur du bronze leyer | 0.4 | 0.5 | 0.6 | 0.6 | 0.7 | 0.7 | 0.8 | 1.0 |
| Parement manufacturable épaisseur | Un plus zéro.25 Un point nul.15 | 1.5 plus 0.25 Un point nul.15 | 2 plus 0.25 Un point nul.15 | 2.5 plus 0.25 Un point nul.15 | 3 et 0.25 Un point nul.15 | 3.5 plus 0.25 Un point nul.15 | Quatre plus zéro.25 Un point nul.15 | Quatre plus zéro.25 Un point nul.15 |
| Fabrication de murs épaisseur | Un à zéro.025 | 1.5 à 0.03 | Je suis à 2 contre 0.035 | 2.5 à 0.04 | Je suis 3-0.045 | 3.5 à 0.05 | 4-0 contre nous.055 | 4-0 contre nous.06 |
Composition chimique du bimetal | ||||
| Épaisseur de tolérance | JF-800 | JF-720 | JF-700 | Le JF-20 |
| - Je vous en prie. | Résidu | Résidu | Résidu | 0.7 à 1.3 |
| Pb | 9.0 à 11.0 | 21.0 à 27.0 | 26.0 à 33.0 | - |
| - Je ne sais pas | 9.0 à 11.0 | 3.0 à 4.5 | 0.5 | 17.5 à 22.5 |
| Zn | 0.5 | 0.5 | 0.5 | - |
| P | 0.1 | 0.1 | 0.1 | |
| Le Fe | 0.7 | 0.7 | 0.7 | 0.7 |
| Je ne sais pas | 0.5 | 0.5 | 0.5 | 0.1 |
| Sb | 0.2 | 0.2 | 0.2 | - |
| Je vous en prie | - | - | - | Résidu |
| Je sais. | - | - | - | 0.7 |
| Nom de l'entreprise | - | - | - | 0.7 |
| - Je vous en prie. | - | - | - | 0.2 |
| Autres | 0.5 | 0.5 | 0.5 | 0.5 |
Propriétés physiques | |||||
| Propriétés physiques | JF-800 | JF-720 | JF-700 | Le JF-20 | |
| Max. pression de charge statique N/mm2 | 150 | 130 | 120 | 100 | |
| Résistance à la traction N/mm2 | 150 | 150 | 200 | 200 | |
| Velocité maximale (huile) m/s | 5 | 10 | 15 | 25 | |
| Coefficient de frottement (huile) | 0.06 à 0.14 | 0.06 à 0.16 | 0.08 à 0.16 | 0.08 à 0.17 | |
| Limites photovoltaïques N/mm2 m/s | Graisse | 2.8 | 2.8 | 2.5 | - |
| Huile | 10 | 10 | 8 | 6 | |
| La fatigue du saphir s'élève à | 125 | 115 | 105 | 85 | |
Largement utilisé dans les équipements métallurgiques, les instruments et les machines minières, les machines de bateaux.
Vidéo
Vidéo
